今六合午，刘易斯·汉密尔顿对他本周末的推崇作念出了约略的证实。在比利时大奖赛的冲刺赛排位赛和正赛排位赛中，他齐遭受了不少贫乏，以为这齐与法拉利的一款“新部件”关系。更真理的是澳门太阳城集团，他指出，夏尔·勒克莱尔在加拿大站初次使用这款部件时，也因其导致了事故。

这位七冠王本来但愿在比利时的Spa赛谈上大展技艺，但在冲刺赛排位赛的第一段（SQ1），他在终末一圈的尝试中，在著名的群众汽车弯谈打转，导致他只可从第18位发车。值得一提的是，在他前期的保底圈中，斯塔维洛特弯谈就一经出现了转向过度的情况。最终，汉密尔顿在冲刺赛中排到了第15名，他以为我方一经阐扬到了极限。

151期：一六问青天，二九绕楼台开（339）

钟玄：04 08 14 19 24 27 31 33 35 + 03 05 10 

在正赛排位赛中，汉密尔顿再次停步Q1，尽管四轮出线的收货被取消，但他以为即使莫得被处理，最终的收货也不会理念念，因为赛车的难渡过大，一不预防就会出现后轮锁死的兴隆。

排位赛罢了后，法拉利并莫得证实SF-25赛车出现后轮锁死的问题，而汉密尔顿示意，这是他赛车生计中从未遭受过的情况。过程探望，他推测问题出在本周末他初次使用的新部件上。而这个部件，恰是勒克莱尔在加拿大大奖赛一练时撞车的原因。今日，勒克莱尔亦然因为锁死在3号弯撞上了护墙，从而退出了比赛。

汉密尔顿证实谈，这个新部件，天然勒克莱尔在蒙特利尔一经使用过好几场，但对他而言却是初次。刚启动使用时，他就嗅觉赛车随时可能失控。在冲刺赛排位赛中，刹车成果尚可，但只有略微踩重少量，后轮就会坐窝锁死。过程冲刺赛的摸索后，他嗅觉我方有些掌捏了若何驾驶这辆赛车，但到了正赛排位赛时，行运再度簸弄了他。由于发车位置太靠后，他对晚上的正赛并莫得太高盼愿。

而勒克莱尔则从一启动便展现了可以的推崇。在冲刺赛的第一圈，他高出了兰多·诺里斯，跃居第三，致使一度有契机冲击领奖台。尽管最终被诺里斯卓著，但他的推崇依然值得笃定。在正赛排位赛中，勒克莱尔更所以第三名的收货完成了排位。对此，是否可以以为，过程加拿大站后，勒克莱尔一经齐全恰当了汉密尔顿所提到的“奥妙新部件”？

针对排位赛中，法拉利与迈凯伦的差距约为0.3秒，勒克莱尔示意，这标明法拉利当今确乎还过期于红牛和迈凯伦。他指出，内行齐一经相识到这少量，而且不宁愿近况，依然在拼尽全力寻找松弛。尽管法拉利为比利时站带来了升级，但迈凯伦和红牛同样在不休地升级我方的赛车，因此念念要追逐上去依旧尽头贫乏。排位赛一经是他们致力的收尾，正赛中，他们会接续负重致远。

记忆起来，汉密尔顿以为我方本周末的残障主如若由于“新部件”的原因，而勒克莱尔在蒙特利尔撞墙亦然由于这个部件所激励的。至于这个“部件”究竟是什么，汉密尔顿和勒克莱尔齐未明确指出。

既然内行莫得清楚部件的具体情况，咱们可以稍作分析。从赛车猫的角度来看，可能是新底板激励了问题。每当进行急刹车时，SF-25的吊挂系统无法很好地活动赛车的俯仰，导致刹车时车速骤降，尾翼下压力显赫减少。收尾，SF-25的后部会霎时“撅起”，扩散器与底板的离地罅隙增大，后轮黏效劳急剧下落，导致锁死兴隆的发生。另一个陈迹来自银石站法拉利车队对勒克莱尔的辅导：“在直谈结尾刹车前松狡滑行，然后再刹车”，方向是提前将车重滚动至前线，幸免过于剧烈的要点滚动。

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不外，汉密尔顿的驾驶作风较为激进，频频径直从油门切换至刹车，不像勒克莱尔那样有相识地松狡滑行。这意味着，汉密尔顿可能更容易受到新部件影响，导致后轮锁死。而“肃穆”的勒克莱尔则能更好地恰当这种特色，均衡赛车。

总之，赛车猫以为，汉密尔顿遭受的挑战并非源于时代上的不及，而是他未能齐全恰当这款“新部件”。天然，这些分析也仅仅个东谈主揣摸，并不代表车队或任何媒体的不雅点，供内行参考。如有不同视力，接待在批驳区交流。

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